菜单

社会渠道

搜索档案


附加选项
话题

日期范围

收到的最重要的物品的每日或每周汇总直接到您的收件箱,只需在下面输入你的电子邮件地址:

一辆汽车运输承载新的特斯拉型号3台车沿着公路,加利福尼亚州,美国。信用:安德烈·斯特内斯库/ Alamy图片社图片。R6HR26
一辆汽车运输承载新的特斯拉型号3台车沿着公路,加利福尼亚州,美国。 信用:安德烈·斯特内斯库/ Alamy图片社图片。
FACTCHECKS
2019 5月13日17:01

Factcheck:如何电动车有助于应对气候变化

齐克Hausfather

齐克Hausfather

19年5月13日
齐克Hausfather

齐克Hausfather

2019年5月13日|下午5:01
Factchecks Factcheck:如何电动车有助于应对气候变化

更新2020年7月2日:生命周期排放数字被修改,以反映对电力碳强度和电池制造更近的数据。

电动汽车(EV)为满足对气候变化的全球目标的重要组成部分。他们突出特色缓解途径该限制升温至远低于2C或1.5C,其将与是内联巴黎协定的目标。

然而,虽然没有温室气体排放直接来自电动汽车,他们对电力也就是说,在很大程度上仍来自化石燃料在世界许多地方生产运行。能量也用于制造车辆 - 和,特别是电池。

在这里,响应的话题最近误导媒体报道,碳简要提供在电动汽车对气候的影响的详细研究。亚慱官网在这种分析中,碳yabo亚博体育app下载简要发现:亚慱官网

  • 电动车负责大大降低排放量在其寿命比整个欧洲的传统(内燃机)的车辆作为一个整体。
  • 在燃煤密集发电的国家,电动汽车的益处较少,他们可以有类似的生命周期排放量的最有效的传统汽车 - 如混合动力电动车型。
  • 然而,随着国家脱碳发电,以满足他们的气候目标,推动排放量将降低对现有电动汽车和制造业排放量将降低为新的电动车。
  • 在英国在2019年,每一个驾驶日产Leaf电动车的每公里排放的寿命均低于对于普通传统汽车的三倍左右,甚至汽车的生命周期中占发电量的下降碳强度前。
  • 电动车辆和传统车辆之间的比较是复杂的。他们依赖于车辆的大小,燃油经济性的准确估计使用,电力排放是如何计算的,假设是什么驾驶模式,甚至区域,其中用于车辆的天气。有一个适用无处不没有单一的估计。

也有与左右电动车辆电池的生产相关联的,具有生产广泛不同数量不同的研究排放大的不确定性。随着电池价格下降,汽车制造商开始,包括更大的电池具有更长的行驶范围,电池生产中的排放可对电动汽车的气候效益有较大的影响。

从周围电池生产排放量的一半来自于制造和组装的电池中使用的电力。在地区生产的电池有相对低碳电力或采用可再生能源工厂,将在最畅销的使用电池的情况下特斯拉型号3,可显着降低电池的排放。

不同的研究发现,不同的结果

一个最近的工作文件从一组的智囊机构经济研究所德国研究者的(IFO)发现,“电动车将在德国几乎没有帮助削减二氧化碳排放量在未来几年”。它表明,在德国,“电池电动汽车的二氧化碳排放量是,在最好的情况下,除了那些的柴油发动机的略高”。

本研究采摘的向上在国际媒体上,与华尔街日报题为运行的社论,“德国的脏绿色汽车”。这也从电动汽车的倡导者主义及其反推,在文章JalopnikAutoblog简体中文版, 以及研究者个人反驳了这一说法。

最近的其他电动车在德国的研究也得出了相反的结论。一项研究发现从电动汽车,排放量的排放量有高达43%,比柴油车低。另一个详细的说:“在所有情况下检查,电动车比那些与内燃机寿命降低气候变化的影响”。

这些差异由研究人员所使用的假设出现。作为教授杰里米Michalek,主任汽车电气化集团卡内基·梅隆大学告诉碳简“这技术亚慱官网来自拔得头筹取决于很多事情。”这包括正在相比,特定的车辆,假定什么电网结构,如果边际或平均电力排放被使用,被认为是什么驾驶模式,甚至天气。

在下图中,适应从分析yabo亚博体育app下载由国际委员会清洁交通(ICCT),示出的估计生命周期排放量一个典型的欧洲传统(内燃机)汽车,混合动力汽车的常规使用目前最好的燃油经济性(一2019丰田普瑞斯环保)和日产Leaf电动车的各个国家,以及欧盟的平均水平。[冠面是最畅销EV在欧洲2018]

所述图表包括排气管排放物(灰色),排放从所述燃料循环(橙色) - 包括石油生产,运输,精炼和发电 - 从制造车辆(深蓝色)的非电池组件的排放和从制造电池(浅蓝色)的排放量的保守估计。

生命周期的温室气体排放为克当量二氧化碳每公里常规和电动车(由国家),假设150000公里驱动在车辆寿命。从图1中适配大厅和Lutsey 2018。计算的细节在文章的结尾方法部分。误差线显示了从电池制造的排放值的范围。使用碳简表亚慱官网Highcharts

在大多数国家,大多数在两个电动和传统汽车的生命周期排放量来自车辆运行 - 尾气和燃料循环 - 而不是汽车制造。唯一的例外是在国家 - 挪威和法国,例如 - 在几乎所有的电力来自近零碳源,如水电或核电。

然而,虽然从燃烧的汽油或柴油的一加仑发射的碳不能降低,同样不电力如此。电动汽车全生命周期排放的国家要小得多,如法国(它得到大多数的电力来自核能)或挪威(可再生能源)。

上述碱基的图表上的当前网格电动车辆排放混合在每个国家。但是,如果气候目标的设定巴黎协定要满足,发电将成为碳密集型显著少,进一步提高了常规的电动汽车的优势。

例如,在英国,排放发电已下跌38%在刚刚过去的三年,预计将在中期至21世纪20年代后期,这是很好的今天购买电动汽车的生命周期内下跌超过70%。

与电池生产相关的排放从所拍摄的最近的(2019)从所述估计IVL瑞典环境研究院。日产叶分析在此具有40千瓦时(kWh)的电池,而特斯拉模型3具有既50kWh或75kWh选项(一个62kWh的选择是以前可用的,但已停产)。

下图显示了从模型3,如果电池是在亚洲产生的估计的生命周期排放 - 其具有从煤产生的电力的大部分 - 如为日产Leaf电池的情况下。远程75kWh模型用于该分析,以模拟方法在IFO研究;yabo亚博体育app下载从中档电池制造排放50kWh模型将是绕着第三小。

生命周期的温室气体排放为克当量二氧化碳每公里常规和电动车(由国家),假设150000公里驱动在车辆寿命。同样如在现有的数字,但使用75kWh电池,而不是一40kWh电池。使用碳简表亚慱官网Highcharts

在这些假设下,特斯拉型号3将具有比德国最好的额定传统汽车更高的生命周期温室气体排放量,但仍然是更好的气候比一般的车辆。在其他国家甚至一个长程特斯拉模型3将比任何汽油车辆更更低的排放。

然而,事实证明特斯拉电池,事实上,在内华达州制造使得这个计算的一个重要区别。生命周期排放量估计在美国生产的电池往往比那些在亚洲生产的显着降低,如本文稍后讨论。

约50%电池的生命周期排放来自于电池的制造和组装中使用的电力,所以产生在植物中,采用可再生能源的电池 - 如将是特斯拉工厂的情况下 - 基本上减少寿命的排放。下面从一个特斯拉模型图3示出碳附图的估计生命周亚慱官网期排放的图中用电池在特斯拉生产的“Gigafactory”。

生命周期的温室气体排放为克当量二氧化碳每公里常规和电动车(由国家),假设150000公里驱动在车辆寿命。同样如在现有的数字,但假设61KG而非百千克二氧化碳当量每千瓦时的电池制造排放。使用碳简表亚慱官网Highcharts

考虑制造条件考虑在内,一个模型3与来自内华达Gigafactory导致显着更小的排放75kWh电池 - 和具有类似于估计为日产叶生命周期气候的影响。

从发电排放也将国家内变化,一些地区比其他人(对电动汽车和相应较大优势的气候)更清洁发电混音。

上面示出的数字调整常规和电动汽车的排放量反映真实世界的驾驶条件而不是测试周期数字。这一点很重要,因为官方的燃油经济性估计可以有很大的不同从现实世界中的表现,与大连锁对传统汽车和电动汽车之间的比较影响。

房款碳债务

在图中上yabo亚博体育app下载面的分析基于总驱动的150000公里的在其整个寿命比较EV和传统车辆。

然而,它也可以对车辆比较不同时间,看看它需要多长时间来偿还最初的“碳债务”所生产的碳密集型电池组的电动汽车的费用。

例如,如上面已经提到的,新的日产Leaf电动车在英国买在2019年将有生命周期排放比一般的新的传统汽车低一些的三倍。

望着这一段时间,在下图中,显示的是,虽然电池使车辆在制造过程中排放量较高的“零年”,这多余的碳债务会回来两年多的驾驶后少支付。

累积的温室气体排放,平均新传统汽车与一个新的日产Leaf。数字是二氧化碳当量的一生吨,假设150000公里行驶超过12年的寿命。根据2019年英国电力的碳排放强度的一年之一,并逐步完善对100gCO2 /千瓦时,超出的2030目标EV燃料循环排放。使用碳简表亚慱官网Highcharts

上面的图表所示,在使用阶段排放量的差别也比较大,与EV每年节约一些在英国的两到三吨二氧化碳当量。(这个数字随时间下降为电力结构变得更清洁)。

这意味着,即使新的EV取代现有的传统汽车,它仍然会开始削减温室气体排放后不到四年的使用相比,继续运行较旧的车辆,如下图所示在图表中。

为一个新的日产Leaf累积温室气体排放量与现有的传统的汽车,用CO 2输出的现有的汽车慷慨假定为等同于在2019年图中的平均新车是在二氧化碳当量的累积吨,假设两个汽车驱动150000在千米12年的寿命,在此期间,没有车辆被更换,尽管现有的传统汽车的年龄。根据2019年英国电力的碳排放强度的一年之一,并逐步完善对100gCO2 /千瓦时,超出的2030目标EV燃料循环排放。使用碳简表亚慱官网Highcharts

这个方程式将成为更加清楚如果不是慷慨假设现有的传统汽车有排放等于平均新车。

需要注意的是上面的终生累积排放量的图表是基于150000公里的里程超过12年,或每年约7800英里,用于与本文的其余部分的一致性。

这个数字比英国平均年行驶里程,较去年同期下降略高接近7100英里在2017年即使在这个较低的里程,但是,与EV替换现有的传统汽车将开始短短4年内削减温室气体排放。

有问题的燃油经济性估计

IFO研究提供了使用测试循环的燃料经济值而不是实际性能的潜在问题的一个例子。该研究对比了从寿命排放梅赛德斯Ç220到新特斯拉模型3,考虑到与车辆相关联的生产帐户的排放。它发现了特斯拉梅赛德斯的90%和125%之间的排放量在车辆的寿命。

换句话说,尽管头条它产生的,甚至IFO发现,电动车从稍好是比柴油车略差不等。

该研究假定52里程数加仑(MPG),梅赛德斯,这是比普通汽车高显著燃油经济性在美国(25mpg汽油车),但类似的平均燃油经济性在英国(52mpg汽油车和61mpg柴油车)。然而,不同的燃油经济性测试程序产生完全不同的结果。

虽然美国EPA燃油经济性数字往往反映实际驾驶条件下,新欧洲行驶循环在欧盟使用(NEDC)值夸大实际车辆的燃料经济性由高达50%- 和甚至可能更奔驰车。

特斯拉型号3能源使用假设在研究中(241瓦特小时每英里),相反,是比小只有8%EPA估计真实世界的使用(260瓦小时/英里)。使用燃油经济性更为现实的估计为传统的车辆会对IFO分析的结果有很大的影响,因此最好的常规车辆的EV选择。yabo亚博体育app下载

在电池排放大的差异

这俩IFO研究ICCT分yabo亚博体育app下载析依靠从电池制造的排放的相同估计:一个2017年的研究由瑞典环境研究院(IVL)。IVL检查2010和2016之间的已发表的研究,并得出结论认为电池制造排放可能在150和每电池容量千瓦时200千克二氧化碳当量。

大多数由IVL检查研究看着电池生产在亚洲,而不是美国或欧洲。该IVL研究还指出,当时电池技术迅速发展,并且有减少生产排放的巨大潜力。

承受着相当大的IVL研究出来批评,并在2019年后期收到重大修改。的IVL研究人员现在估计电池的制造排放二氧化碳当量每千瓦时实际上之间61和106公斤,用上限146公斤。的61千克低端估计为情况下,当从电池制造时使用的能量来自零碳源。IVL表明,这种修改是通过在电池生产新的数据,包括能源使用商业规模电池厂已基本规模和产量扩大近几年更现实的测量驱动。

亚慱官网碳简要承担其自身的文献中找到电池制造生命周期排放量的最近出版的估计评估。来自17周不同的研究,包括2017年的IVL估计后出版了七如下图的数据图。它把基于其电池制作该地区的研究:亚洲(红色),欧洲(浅蓝色),美国(深蓝色),并条评论检查多个地区(灰色)。

从锂离子电池的制造周期的温室气体排放的文献综述,以kg二氧化碳当量每电池容量千瓦时。研究是基于其进行生产的电池的区域着色。提供当误差线所示。原本的IVL研究被包括作为“Romare&Dahllof 2017” BAR,而修订IVL研究被包括作为“Emilsson&Dahllof 2019”。使用碳简表亚慱官网Highcharts

大部分发表在最近几年的研究表明:生命周期排放比原IVL研究较小,平均每千瓦时100kg左右的二氧化碳对于那些2017年之后发布的这些新的估计是很好的,符合修订后的2019 IVL研究号码。制造业排放量估计一般在亚洲较高的比欧洲或美国,这反映出该地区的广泛使用煤炭发电。直接比较的电池在亚洲生产的那些在美国或欧洲的研究发现,在亚洲各地的低20%之外的生命周期排放量。

许多研究分解排放纳入开采,精炼和其他材料生产这种情况发生场外,以及其中所述电池被组装时,实际的制造过程。这些往往发现约有一半的生命周期排放异地材料的生产和制造过程中使用的电力的一半结果的结果。这示于下面的表中,从2017年IVL报告,其中击穿生命周期排放量组分和制造阶段服用。

通过公斤二氧化碳当量每千瓦时的电池容量分量和制造阶段中从电池制造的生命周期的温室气体排放。表19从Romare&Dahllof 2017。

通过公斤二氧化碳当量每千瓦时的电池容量分量和制造阶段中从电池制造的生命周期的温室气体排放。表19Romare&Dahllof 2017年

由于IVL研究笔记:

“制造业代表的生产的影响有很大一部分......这意味着,生产地点和/或电力结构有很大的潜力来影响结果。”

这是从特斯拉在内华达Gigafactory,产生所有当前在模式3的车辆中使用的电池的估计电池排放时要考虑的一个重要因素。

内华达州,在特斯拉的Gigafactory所在,有电也就是,平均30%左右超过美国平均碳强度降低。内华达州已经淘汰了几乎所有的煤基发电在过去的二十年里,如图下图。

内华达发电到2017年,从2001年混合,从纽约时报。

内华达发电到2017年,从2001年混合,从纽约时报

特斯拉最近开始施工其Gigafactory,当其与电池存储加上顶部的世界上最大的太阳能屋面,应提供几乎所有的设施所用的电力。

下面示出了图像的太阳能电池板安装为2019 4月18日的当前状态,但该计划是几乎整个屋顶由面板所覆盖,当安装完成。

特斯拉Gigafactory太阳能屋顶安装为一体的4月18日2019年从Teslarati图像In-进步。

特斯拉Gigafactory太阳能屋顶安装正在进行中的作为4月18日2019年图片从Teslarati

该Gigafactory还建重点是能源效率,采用材料重用可能时。但是,目前还不清楚实际的能源使用和拥有电池生产在现场相关的排放量是什么特斯拉并没有公布任何数字。

考虑到降低生命周期制造研究的排放量估计在最近几年 - 在状态和制造设施的位置与相对的低碳发电组合 - 碳简要提供61千克的估计,每千瓦时二氧化碳当量基础上,亚慱官网修订IVL研究

这非常类似于由研究中心能源经济(在德国最近的估计电池生产FFE)。FFE发现,如果电池是利用可再生能源生产的,如对于内华达Gigafactory目标,排放量将下降至62千克二氧化碳当量每千瓦时。

如何以及何时进行发电事项

电动车的气候好处不仅仅取决于其中使用EV的国家,而且他们国家的区域它是在使用。在美国,例如有是如何发电有很大的差异,用更清洁电力的地方,如加州和纽约比在该国中部的部分。

如何从发电排放的计算也很重要。虽然很多分析 - 包括那些本文前面 - 化妆用发电产生的平均排放量,Michalek告诉碳简介,使用这些值会产生一些误导的结果。亚慱官网

这将是利用边际排放量更准确,Michalek说。这反映开启,以满足电动汽车充电需求的新发电厂的排放量。他解释说:

“一些植物,如核能,水能,风能和太阳能的普遍充分利用,如果你买了一个电动汽车不会改变他们的发电量。什么样的变化,至少在短期内,主要是煤和天然气发电厂将增加针对这一新的负载生成。So, if your question is ‘what will be the emissions consequences if I buy an EV versus a gasoline vehicle,’ which I think is the right question for policy, then the answer should use the consequential grid mix (for small changes this is the marginal generation mix) rather than the average. The marginal grid mix typically has higher emissions intensity than the average.”

然而,边际排放的EV影响短期估值的东西。从以上电动汽车的需求被添加到当前没有被利用可能增加它们的输出电网,天然气和煤炭资源,但在较长时期内额外发电资源将联机。

Michalek解释说,电动汽车通过了关于未来的电厂建设的影响是积极的研究领域。

在2016年,Michalek和他的同事发表的论文在环境研究快报考虑到多种因素的整个主机 - 包括边缘栅格结构,环境温度,车辆英里模式行驶和驾驶条件(城市与公路) - 为了使EV和类似的传统之间的尽可能准确的比较车辆的时间。

下图显示了其结果。在左边的列中,最有效的汽油车 - 丰田普瑞斯 - 相比于一个全电动车 - 日产叶 - 和两个插电式混合动力汽车 - 雪佛兰伏特和丰田Prius插电式混合动力车。右列显示了同样的分析,但对于同样大小的典型的传统车辆 - 一辆马yabo亚博体育app下载自达3在国内的每个县,如果汽油车具有低排放红色,如果电动车具有低排放的蓝色。

差在生命周期排放克CO 2当量每英里驱动为选择电和插件相对于选定的汽油车辆(201​​0普瑞斯HEV和2014马自达3的混合动力汽车(2013产Leaf BEV,2013雪佛兰Volt PHEV,和2013年普锐斯PHEV))。图2中Yuksel驱动等人2016。

差在生命周期排放克CO 2当量每英里驱动为选择电和插件相对于选定的汽油车辆(201​​0普瑞斯HEV和2014马自达3的混合动力汽车(2013产Leaf BEV,2013雪佛兰Volt PHEV,和2013年普锐斯PHEV))。图2中Yuksel驱动等人2016

他们发现,日产Leaf电动车相当好于严重依赖煤炭的边际排放中西部地区的一个类似典型的传统车外。然而,相对于最有效的常规车辆时,电动车的气候效益在全国大部分地区均接近零或负。

本研究探讨发电的电流组合,这将有可能成为碳密集了今天营运车辆的寿命少。然而,作者警告说,平均减排和边际减排之间的关系并不总是皆伐。由于边际排放化石燃料发电厂来主要是,当在边际天然气位移煤,或者广泛采用电动汽车需要满足需求带来新的低碳发电设施在线将主要发生减排为电动汽车充电。

电动汽车“也不是万能的”无脱碳

在美国和欧洲都,电动汽车代表生命周期的温室气体排放的显着减少相比,平均传统车辆。这已遍布绝大多数由碳简要调查研究的一致结果。亚慱官网

然而,Michalek警告说:

“电动车是不是目前对于气候变化问题的灵丹妙药......生命周期,从电动汽车的温室气体排放可以类似于或低于最高效的汽油或柴油车[美国]更大。”

作为发电变得更少碳密集 - 特别是在余量 - 电动车辆将在几乎所有的情况下,成为优选所有传统车辆。有汽油和柴油车如何能有效成为基本的限制,而低碳电力和电池制造效率提高可以多切制造排放和电动汽车几乎所有的电力使用的排放。

从传统的汽油和柴油车的电动汽车的过渡起到了很大的作用缓解途径该限制升温,满足巴黎协定目标。然而,这取决于发电的快速低碳化是有效的。如果国家不替代煤炭和,程度较轻,气,那么电动汽车将仍然被“零排放”仍远。

方法

在头三个数字US值通过碳附图基于从美格排放系数估计亚慱官网EPA eGRID 2018与修改铑组估计从2019和电力燃料循环估计Michalek等人2011。误差棒反映在使用周期的电池制造估计范围从61到每千瓦时146kgCO2e(kgCO2e /千瓦时)修订后的2019 IVL研究凭借其中央范围内61-100kgCO2e /千瓦时。

欧盟的平均水平和每个国家电网的排放因子2019取沙袋2020。叶的排放量基于一个40kWh电池,燃料经济性估计每26kWh100英里和100kgCO2 /千瓦时的电池生产保守高端中央估计。

标致208 1.6 BlueHDi在原来的使用大厅和Lutsey 2018图是由2019丰田普瑞斯生态混合动力汽车,这是更可比在尺寸上既叶和模型3和具有任何可商购的汽车的最高燃料经济性取代,每加仑56英里EPA评级- 其类似于在燃料使用实际驾驶条件

模型3个排放用的燃料经济性估计值每25kWh100英里用于远距离75kWh电池模型。非电池的制造排放假定为那些日产叶中使用的相同的ICCT分yabo亚博体育app下载析。从内华达Gigafactory电池排放假定为在中央范围从IVL研究的底端 - 61kgCO2e /千瓦时 - 基于零碳发电组合,在制造的广泛使用的效率的措施和使用的组合现场可再生能源在文章中讨论。

下列研究中使用通过在电池的生命周期排放文献综述碳简介:亚慱官网

Philippot,M。等人。(2019)生态效率的锂离子电池的电动汽车:对温室气体排放和成本,电池和商品价格制造国的影响,DOI:10.3390 / batteries5010023

Regett,A等。(2018)电动车辆的碳足迹 - 更多的客观性,FFE白纸答辩。

GREET模型(2018)的温室气体,规定的排放,并在运输模型,阿贡国家实验室的能源使用。

Messagie,M。(2017)。电动汽车的气候影响的生yabo亚博体育app下载命周期分析,布鲁塞尔自由大学,交通运输与环境白皮书。

韩,H等人(2017年)。10.3390 / su9040504:从锂离子电池的电动汽车在中国的可持续发展,DOI的生产温室气体排放

Romare,M和Dahllöf,L.(2017)的生命周期能源消耗和温室气体排放的锂离子电池,IVL瑞典环境研究院白皮书。

钨,P.和Wiedmann,T.(2017)通电澳大利亚运输:10.1016 / j.apenergy.2017.08.219:电动轻型车和可再生能源发电,应用能源,DOI过渡的yabo亚博体育app下载混合生命周期分析

王,Y等。(2017年)量化电动车通过生命周期评估富含锂的高容量正极材料对环境的影响,环境科学与污染研究,DOI:10.1007 / s11356-016-7849-9亚慱彩票APP

安布罗斯,H.和Kendall,A。(2016)电池的化学和性能上电动交通的生命周期的温室气体强度的影响。运输研究部分d:运输和环境,DOI:10.1016 / j.trd.2016.05.009

邓恩,J。等人。(2016)生命周期分析摘要车用锂离yabo亚博体育app下载子电池生产和回收,在:Kirchain R.E.等。(编)2016年REWAS DOI:10.1007 / 978-3-319-48768-7_11

Ellingsen,L。等。(2016)的尺寸和范围的效果:电动车辆的生命周期的温室气体排放,环境研究快报,DOI:10.1088 / 1748-9326 / 11/5/054010

金,H等。(2016)从摇篮到大门从商用电动车锂离子电池排放:一个比较分析,环境科学与技术,DOI:10.1021 / acs.est.6b00830yabo亚博体育app下载亚慱彩票APP

彼得斯,J。等人。(2016)的锂离子电池对环境的影响和关键参数的作用 - 回顾,可再生能源和可持续能源点评,DOI:10.1016 / j.rser.2016.08.039

Nealer,R。等人。(2015年)清洁汽车从摇篮到坟墓,忧思科学家联盟的白皮书。

哈特,K。等人。生命周期评估的(2013)应用纳米技术:电动汽车锂离子电池。美国EPA报告744-R-12-001。

邓恩,J。等人。循环上的汽车的锂离子电池,环境科学与技术摇篮到栅极能量消耗和温室气体排放的(2012)的影响。亚慱彩票APPDOI:10.1021 / es302420z

Majeau-Bettez,G。等。(2011)锂离子电池的生命周期的环境评估和

镍氢电池用于插电式混合动力车和纯电动汽车,环境科学与技术。亚慱彩票APPDOI:10.1021 / es103607c

更新2020年6月2日:

本文已更新以包括新的电池从修改2019 IVL研究制造的排放值,替换在所述制品的原始版本中使用的2017 IVL研究值。

从这个故事中Sharelines
  • Factcheck:如何电动车有助于应对气候变化
  • Factcheck:电动汽车是清洁比化石燃料汽车

简要

直接专家分析您yabo亚博体育app下载的收件箱。

获取每天或每周往返的所有电子邮件通过碳简介选择的重要文章和论文。亚慱官网

简要

直接专家分析您yabo亚博体育app下载的收件箱。

获取每天或每周往返的所有电子邮件通过碳简介选择的重要文章和论文。亚慱官网