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乘客在北京机场搭乘中国国际航空公司飞机。信用:埃德温Remsberg / Alamy图片社图片。
乘客在北京机场搭乘中国国际航空公司飞机。 信用:埃德温Remsberg / Alamy图片社图片。
REST国际政策
2020年1月21日16:20

从中国航空排放“到2050年翻两番”

乔希Gabbatiss

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20年1月21日
乔希Gabbatiss

乔希Gabbatiss

2020年1月21日|下午4:20
世界其它地区政策 从中国航空排放“到2050年翻两番”

从中国的航空业碳排放量可能是由中间世纪的将近4倍,根据新的分析。yabo亚博体育app下载

随着中国人均航空排放仍远低于这些国家,如美国和英国,调查结果显示,他们有在未来数十年相当大的增长潜力。

发表在杂志能源政策,该研究是在对航空对气候的影响日益关注的时候,最困难的行业之一去碳化。作者强调,缺乏以前的研究成为全国行业已经看到需求和排放量在近几年飙升。

烟雨电动飞机的通话,的生长“飞行耻”运动和来自业界的承诺,从商业航空的全球排放量仍然预计大约三倍到2050年。

全球行业目前负责约2%排放量,但这一份额可能会增加到四分之一,如果1.5C目标巴黎协议的满足。

由于大部分在航空排放未来的增长预计将来自亚洲新兴经济体中,有争论围绕着如何最好地处理这个问题,哪些国家应该承担最大的责任。

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快速增长

自1980年代以来的快速扩张已经看到中国航空业上涨不会在2005年几乎不存在,在20世纪后期到世界第二位。

这一趋势伴随着平均财富迁移到在中国城市地区的增长,以及人们。鉴于该国的大尺寸,只有约10%航班(PDF)是国际,相比欧洲航班84%。[中国的面积是欧盟的两倍。]

根据yabo亚博体育app下载去年公布国际清洁交通委员会(ICCT),在2018年排放的二氧化碳(兆吨CO2)的95米吨中国的航班,占全球航空排放的13%。这使该国第二的排名排放量,仅次于美国,在182MtCO2,并超过英国,在30MtCO2。

当在人均的基础上比较,中国和其他新兴经济体仍处于航空排放低的排名相比发达国家。这些数字进行了调整“非对称旅游客流”国居民出国旅游和外国游客前往该国同一航班来区分。资源:yabo亚博体育app下载国际清洁交通委员会(ICCT)。使用碳简表亚慱官网Highcharts

在人均基础上,进一步分析ICCTyabo亚博体育app下载显示中国的排放量相对较低 - CO2的只是0.09吨相比,0.57美国和0.86的英国。

然而,根据新的研究报告的主要作者徐静蕾羽和他的合作者在民航科学技术的中国美术学院和亚慱彩票APP南开大学

“在(中国的)航空运输的快速增长预计将继续,这对严峻的挑战这个行业在减少碳排放方面。”

国际航空运输协会(IATA)预测中国是由于到2029年将超过美国成为世界上最大的客运市场。

然而,作者在论文中指出,很少有研究解决的二氧化碳排放量来自中国航空。他们着手评估有多少这些排放量可能会增加。

中国是世界第二大国家航空二氧化碳排放和第三如果欧盟作为一个单一的实体处理。资源:yabo亚博体育app下载INTE [R 国家清洁运输委员会(ICCT)。使用碳简表亚慱官网Highcharts

不同期货

研究小组发现,到2016年,从中国航空二氧化碳排放量较高91倍以上,他们已经在1979年他们估计,根据航空煤油级消费排放,并得出结论的部门将负责130MtCO2到2020年。

从获得必要的数据中国民用航空局,其中记录了所有民用飞机飞行在国内和国际的信息。

要了解,在未来三个十年的变化,他们创造了一个模型来预测长期的碳排放量,同时考虑到正在行驶距离的增长速度,油耗和生物燃料作为化石燃料的替代品的替代率。他们还使用被称为一种模式LMDI(对数平均Divisia指数),其被广泛地用于主要促成因素分析,以二氧化碳排放量。

研究小组随后制定归类为“标杆”,“发展”或“低碳”八个不同的场景。

虽然(正在开展1公里RTK,指旅客或者货物的“税收负担”的一吨)每收入吨公里二氧化碳排放量已经下降,久而久之与效率的提高,整体航空业的营业额和排放量显着在中国在增加过去的几十年。资料来源:宇,J。等。(2020年)。
虽然(正在开展1公里RTK,指旅客或者货物的“税收负担”的一吨)每收入吨公里二氧化碳排放量已经下降,久而久之与效率的提高,整体航空业的营业额和排放量显着在中国在增加过去的几十年。资料来源:宇,J。等。(2020年)。

所有的情景假设的航班,中国将继续在未来几十年显著上升,不考虑需求增长将受到限制需求。政府计划,如“第13五年计划为中国民航发展”,并从波音和空中客车的同类行业报告,被用作这些不同的场景的基础。

关键区分他们的场景是摄取生物燃料。作者指出,到目前为止,“替代燃料的因素尚未在排放发挥了作用和未来的发展趋势是不确定的”。

在他们的“标杆”的情况,其中虽然平均行驶距离和燃油效率保持不变,而生物燃料是不是一个因素需求增加,排放量上升到456MtCO2到2050年,比2020年的3.5倍。

对于“发展”的场景,其中乘客旅行的距离继续上升,排放量近4倍,至516MtCO2到2050年。

图表显示通过论文的作者定义的8个不同的场景。即见排放量最小增长的途径是那些依靠显著替代生物燃料的常规燃料,这可能不会发生的。资料来源:宇,J。等。(2020年)。
图表显示通过论文的作者定义的8个不同的场景。即见排放量最小增长的途径是那些依靠显著替代传统燃料的生物燃料,这可能不会发生。资料来源:宇,J。等。(2020年)。

然而,对于其中的生物燃料替代达到25%或甚至50%的更宏大的低碳方案中,此上升显著削减 - 分别310和208MtCO2。

郑索拉在ICCT研究员专注于中国航空,讲述碳简单介绍了数字“似乎现实的”,并补充说它们基于,并磬与业界预测的增长“合理的流量增长和燃亚慱官网油效率提高的预测”。不过,她也指出:

“航空生物燃料的部署是非常不确定的,所以没有良好的基线评估,在这项研究中使用生物燃料替代的显著水平的情景。”

需求不断增长

除了联合国国际民用航空组织的(ICAO)广泛引用 - 尽管可能不切实际 - 全球航空业的排放量在2050年的三倍估计,用于排放增长区域和国家的预测是在地面上薄。

数字也可基于在其上被包括为每个国家航班和经常交通预测被引用,而不是排放。

尽管什么蒂姆·约翰逊来自航空环境联盟(AEF)描述,因为这“的部分信息雷区”,可用的数字表明在航空业的增长 - 和伴随的排放 - 通常会慢一些在历史上较富裕的国家。

一个欧盟的报告(PDF)从欧洲航空去年预测的二氧化碳排放量将增长21%到2040年约翰逊告诉碳简介:亚慱官网

“中国的经济增长很可能高于全球平均水平。在欧洲和北美地区的航空运输市场相对成熟,并预计以每年约4%的速度增长。中国作为纸币,已经平均每年增长13%,为过去几十年和未来预测的亚太市场显示,每年7-8%的可能是的“。

除了中国,印度和印度尼西亚预测国际航空运输协会2026年进入前五名的航空客运市场。国际机场理事会发现“大部分世界上增长最快的机场”是在新兴市场。(中国有计划到2035年,增加了机场的数量将在目前235至450)

尽管IATA有引“从人的发展中经济体的需求”背后升起未来排放的关键因素,ICCT的人均分析yabo亚博体育app下载表明,人们在澳大利亚,北美和欧洲都具有极大的影响。

此外,丹尼尔·卢瑟福博士from ICCT notes that not only do rich nations, such as the UK and US, host major aerospace manufacturers, they are also “responsible for a disproportionate amount of historical emissions, so it’s reasonable for those countries to take extra and early action to address climate change”.

找到解决办法

新的纸背后的团队布局,可以采取中国遏制其航空排放的步骤的几个例子。这些措施包括改善燃油效率,路径优化和生物燃料的发展。

然而,其他comentators人认为,这样的创新只会让差距“的小凹痕”,并称飞机的广泛电气化在2050年之前,这是不可能的“可持续”的生物燃料仍然是一个很长的路要走。

预计在中国的规模增长“不会与实现净零排放或全球变暖控制在1.5或2C兼容”,约翰逊说。

同时,联合国的国际民用航空组织(ICAO)已经开发出了碳抵消和减排计划的国际航空(Corsia),力图实现“碳中和增长”。(见碳的简亚慱官网介Corsia解释器。)

卢瑟福说鉴于其市场规模,“这是很难看到系统的工作,”如果中国选择不参加Corsia。虽然国家最初支持该计划,但后来拒绝参加自愿试点阶段从明年开始。

一份声明中国和俄罗斯领先去年年底的国际民航组织会议发出,国家说Corsia“缺乏[S]道德公平”:

“由于处于发展阶段,历史责任和能力应对国家间的差异,在一个尺寸适合所有'的发达国家策划Corsia实现方法是一个事实上的回归丛林法则。”

作为国际民航组织存在仅仅是为了制定标准,不能依照法律执行他们,中国可能不愿支持Corsia,安德鲁·墨菲来自非政府组织交通运输与环境说,世界不能等待“自上而下”的方法来降低航空排放。

“我们支持一个自下而上的方法,其中富裕,更加雄心勃勃,区域推进的解决方案,如新能源,”他说。

于,J。等人。(2020年)中国的飞机相关的二氧化碳排放:分解分析,解耦状态和未来发展趋势,能源政策,yabo亚博体育app下载doi.org/10.1016/j.enpol.2019.111215

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