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英国,一位妇女正在给汽车加满无铅汽油。
英国,一位司机正在给汽车加满无铅汽油。 图片来源:Simon Belcher/Alamy Stock照片
英国政策
2020年3月11日18:32

2020年预算:主要气候和能源公告

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多位作者

03.11.20
英国政策 2020年预算:主要气候和能源公告

英国新任财政大臣里希·苏纳克(Rishi Sunak)提交了他的第一份预算案,也是此后英国的第一份预算案2018年10月. 这也是英国承诺达成协议以来的首次预算到2050年实现净零排放.

苏纳克的预算演讲主要是对亚博体育ios冠状病毒爆发. 尽管如此,它在气候措施上投入的时间比最近的总理们多得多。(最近2018年预算演讲中根本没有提到气候变化。)

“财政部的预算”红皮书“(pdf)比财政大臣的讲话提供了更多的细节,它使用了17次“净零”这个短语,还有31次提到“气候”,与政府目前流行的短语“调平”(19次提到)不相上下。

在一个例子中,红皮书说:“到2050年,向净零经济过渡将需要在每个部门进行根本性的变革。”红皮书还称减少碳排放是“政府的主要优先事项”。

政府的官方顾问气候变化委员会,对预算作出反应打电话这是“朝着正确方向迈出的一小步”。但它补充说,现在大部分工作都取决于推迟到春季晚些时候的国家基础设施战略,以及7月份的支出审查和财政部在11月份英国在格拉斯哥主办下一届联合国气候峰会之前的净零排放审查。

苏纳克说财政部备受期待的审查英国如何管理净零排放的经济成本和机遇,将“在今年晚些时候的第26届缔约国会议之前制定政府的战略选择”。

下面,碳简要总亚慱官网结了今天预算中所有关键的气候和能源公告:

燃油税

Sunak的预算证实燃油税将被冻结十年。自2011年以来,对销售汽油和柴油征收的税率一直保持在每升58便士,加上增值税。

然而,苏纳克也采取行动限制使用红色柴油机实际上,燃油税仅为每升11便士,财政部每年损失约24亿英镑的收入。总理在他的报告中说,红色柴油占柴油销量的15%预算演讲这相当于“每年对近1400万吨二氧化碳的税收减免”。

红色柴油的批准用户包括农用车、工程机械、取暖油、货运列车、备用发电机和船只。从2022年4月起,批准的用途将受到限制,但农场、家庭取暖、渔船和火车将继续受益,其他可能被列入名单的项目有待协商。

这个预算成本建议目前大约三分之二的红色柴油使用将停止合格,但没有提供详细的细分需求从现有的豁免用户。

在预算日前一天,出现了广泛的游说投机燃料税整体上升的可能性。然而,就预算日本身而言太阳报道称,这场冻结燃油税的运动取得了“胜利”,称财政部“估计总共损失了500亿英镑”。

在他的预算演讲苏纳克认为冻结的成本更高,为1100亿英镑。(燃油税收据目前价值280亿英镑苏纳克说,他“意识到”持续冻结的财政成本和环境影响,但他仍承诺将冻结期限延长“一年”。

正如下图所示,自2011年以来,这一利率没有随着通货膨胀而上升,而是被冻结。因此,尽管公共交通票价在通胀之前攀升,但驾车者仍享受到了实质性的减税——财政部今年为此付出了110亿英镑的代价,而且还在不断上升。

2008年至今天的实际燃油税税率,未经通货膨胀调整(粗红线)。在这一期间的连续预算报表中取消的计划增加额以蓝色阴影显示。请注意截断的y轴。资料来源:财政研究所商业、能源和工业战略部. 碳纤维简图亚慱官网海图.

亚慱官网yabo亚博体育app下载本周发表的一份分析报告显示,如果燃油税按计划增加,而不是保持不变,英国的二氧化碳排放量将高达5%。

在过去的十年里,道路运输释放的二氧化碳量上升了3%,运输部门现在是全球二氧化碳排放量的最大贡献者英国碳排放.

分开研究来自竞选小组绿色出行这意味着燃油税冻结也“导致交通量增加5%,公交出行减少2.5亿,铁路出行减少75万”。

洪水支出

新闻中跟踪上周末,苏纳克在媒体上表示,未来6年,政府防洪开支将“翻番”,达到52亿英镑。他说,这将有助于保护“人民和30多万财产”。

苏纳克还宣布,他将“立即”提供1.2亿英镑,用于修复“在冬季洪水中受损的所有损害[和]所有防御设施”,并提供2亿英镑的资金,用于“支持那些反复受淹的地区”。苏纳克说,这将“直接提供给当地社区”,以便“建立他们的抗洪能力”。

(英国最近经历了记录降雨量,与全国部分地区遭遇严重洪水. 迄今为止的证据表明,这类事件变得更加频繁,与预期一致在气候变暖的情况下.)

什罗普郡杰克菲尔德的船旅馆酒吧被塞文河淹没,2020年2月18日。信贷:戴夫巴格纳尔/阿拉米股票照片。2B2DC26型
希罗普郡杰克菲尔德的船旅馆酒吧,被塞文河淹没,2020年2月18日。信贷:戴夫巴格纳尔/阿拉米股票照片。

“预算”红皮书“(pdf)指出,“气候变化和人口增长的双重压力意味着需要对洪灾采取进一步行动”:

“英国政府将在6年内将投资于英国防洪和海岸防卫计划的金额翻一番,达到52亿英镑,更好地保护另外33.6万套住房和非住宅物业。根据环境署的模型,到2027年,这将使国家洪水风险降低11%。”

目前的防洪投资计划(2015-21年)还有一年多的时间,很难在一定程度上对政府支出数字进行复核。

亚慱官网yabo亚博体育app下载2017年发表的分析报告发现,44亿英镑已被指定用于英格兰的防洪,其中25亿英镑将在截至2020-21年的6年内支出。这大致相当于26亿英镑引自环境署——负责英格兰防洪的机构和碳源简报2017年的数据。亚慱官网

(有趣的是,苏纳克在讲话中提到,52亿英镑将保护30多万处房产——这是同一数字机构引用2015-21年投资计划。)

然而,自从《碳简报》发表分析报亚慱官网告以来,该机构改变了报告防洪开支数据的方式。机构yabo亚博体育app下载不再发布有关已完成计划成本的数据——而不是只提供每个项目“更好保护的房屋”数量的数字。

对于当前投资计划的剩余部分,机构数据表明英国政府在2019-20年为英格兰防洪提供的资金达4.57亿英镑,“指示性”数据显示,2020-21年的支出为4.21亿英镑。

与此同时,国家基础设施支出数据财政部出版表明2019-20年英国的防洪计划将花费6.21亿英镑,2020-21年将花费6.52亿英镑。这些数字还包括“其他来源的资金”,这可能意味着地方议会和排水委员会、私营公司和个人的捐款。

给人一个预算的暗示,英国广播公司新闻网上个月,英国财政部公布了新的基础设施支出数据,指出“未来六年,英国将有近50亿英镑专项用于防洪”,涵盖1300个项目。该媒体称,这“仅占英格兰所有基础设施建设支出总额3170亿英镑的1.5%”。

在它的长期洪水战略草案环境署(Environment Agency)估计,“未来50年,我们在洪水和海岸变化基础设施方面的年均投资至少需要10亿英镑”。该战略称,这不仅是为了摆脱“保护的概念,而是为了恢复能力”。

环境署主席艾玛·霍华德·博伊德(Emma Howard Boyd)说,这些措施反映了气候变化带来的洪灾威胁正在“增加和加速”,并补充说,“我们不可能通过建立无限高的防洪体系来消除气候变化,从而打赢一场对抗水的战争”。

因此,预算中承诺在六年内提供52亿英镑,接近但低于环境署的建议草案。(最终确定的战略到期了)2020年春季”.)

完整的预算文件确实指出,翻番“超过了政府建议的投资水平国家基础设施委员会”. 事实上,委员会有史以来第一次国家基础设施评估“,发表于2018年,列出了每年6亿英镑(2020-25年)和7亿英镑(2025-2030年)的防洪开支。

然而,这项提议是在英国政府提供的“财政拨款”范围内提出的,这是一项“公共资本支出的长期筹资指南”,因此,需要平衡洪水和许多其他基础设施项目的支出。

事实上,委员会同时推荐(pdf)“政府应制定一项战略,在可行的情况下,在2050年前实现全国范围内的抗洪能力标准,年可能性为0.5%”。

此外,“对于户均成本较低的人口密集地区,应规定0.1%的更高标准”。评估显示,在全球变暖2摄氏度的情况下,这将花费11亿英镑左右的年度防洪资本支出(2020年至2050年)。

在一个对预算的回应委员会主席约翰·阿米特爵士说,他们“欢迎为加强防洪提供额外资金”,但他补充说,委员会“一再主张通过引入国家抗洪标准来补充这一点”。

基础设施支出

财政大臣推迟了英国的国家基础设施战略,该战略将与今天的预算一起公布。“预算”红皮书“(pdf)表示,这份报告现在将在“春季晚些时候”发表,并将提出“英国经济基础设施一代一次转型的计划”。

这份期待已久的文件将正式回应第一个问题独立评估《中国的投资需求》,由国家基础设施委员会(NIC)。委员会建议英国可能在2050年转向低碳能源系统,其成本将与今天的化石能源供热、运输和电力网络相当。

据报道,延迟的一个原因是媒体报告在预算之前,我们的目标是确保该战略包含到2050年实现净零排放的挑战。前保守党政府承诺为净零去年7月。

对这些报告作出回应,尼克主席约翰·阿米特爵士他在一份声明中说陈述:

“当然,我们感到失望……(但是)如果一个短暂的延迟导致一个更好的战略,更全面地处理我们的建议,那就值得等待。”

在预算案的其他部分,政府启动了“全面支出审查”(CSR),称将于7月结束。这项审查将为截至2023-24年的三年内的日常开支以及截至2024-25年的资本投资制定部门预算。

红皮书上说:

“企业社会责任将优先改善公共服务,增加所有国家和地区的经济机会,加强英国在世界上的地位,支持政府到2050年实现净零碳排放的雄心壮志。”

预算案说,未来五年公共部门投资将达到6400亿英镑,据财政大臣说,将是1955年以来的最高水平。详细内容将在CSR中列出。

公路开支

报告政府打算推迟一项公路开支计划的说法被证明是错误的,因为预算案宣布了它所称的“英国高速公路和主要公路有史以来最大的投资”。

这个第二阶段政府“道路投资战略”的一部分将包括在2020年至2025年期间用于道路建设的约270亿英镑。第一阶段从2015年开始,到今年结束。

苏纳克的预算演讲他说,这笔钱将用于支付“超过270亿英镑的停机坪”,并将用于“4000英里道路”的建设。他没有说明这是新的道路,还是现有路线上的额外车道。自2000年以来,只有695英里主要道路在英国增加了。

财政大臣强调,这项计划将使全英格兰人民受益,主要投资将从A66横贯佩宁河到下泰晤士河。该计划还包括为地方公路提供大量资金,以及填补“5000万个坑洞”的足够资金。

在预算中”红皮书“(pdf),政府表示,这一战略将“与政府的交通部门脱碳计划同时实施”。

然而,环保人士质疑在新道路上进行如此重大投资的逻辑,特别是考虑到对自然的投资相对较小(见下文)。

Crispin Truman,首席执行官心肺复苏(原名为“保护英格兰农村运动”)在一份声明中说,“宣布价值270亿英镑的停机坪……只会鼓励更多人使用汽车,而不是使用可持续和可靠的公共交通工具,因为在这些地方迫切需要大量投资。”。

而道路建设计划经常装裱由于旨在缓解交通拥堵和应对不断增长的需求,因此充分的证据提供额外的通行能力会导致道路上的交通量增加。

在预算案出台之前,一些新闻来源建议,在上诉法院根据英国的气候变化承诺决定阻止希思罗机场扩建之后,这一重大的资金承诺将被搁置。这个建议推迟到春季甚至初夏。

希思罗机场宣布后,英国广播公司新闻网报道称,道路计划没有考虑到政府最新的目标,即到2050年实现净零排放。

相反,英国广播公司新闻说,这是基于旧的目标,即到本世纪中叶减排80%。因此,该公司表示,这些计划可能面临环保组织的法律诉讼。(竞选者们确实发起法律挑战在此基础上。)

低碳热

英国建筑供暖方式的脱碳是2050年实现净零排放道路上的主要挑战之一。去年气候变化委员会(CCC)表示,“英国供暖系统的脱碳仍没有认真的计划”。

预算红皮书(pdf)阐述了这一背景,说明:

“到2050年,我们的家庭供暖将需要实现几乎零碳,用低碳替代品取代天然气和其他化石燃料——可能主要是混合使用绿色天然气、热泵和热力网络。”

预算中的一些措施正是为了满足这一需要。声明政府将延长可再生能源热激励(RHI)延长一年,至2022年3月31日。

RHI是一种补贴提供给可再生能源的生产商,支持生物质锅炉、热泵和太阳能热发电,每单位提供的热能支付一定的费用。

原定2021年3月关闭。此前,政府一直没有主动宣布在低碳供热到期后推广低碳供热的策略。

此外,政府表示,将从2022年4月起,就新的“低碳热支持计划”进行磋商,以取代RHI。该公司表示,这将为“帮助家庭和小企业投资热泵和生物质锅炉提供补助金,并得到财政部1亿英镑新资金的支持”。(RHI每年花费10亿英镑,根据这个预算责任办公室.)

预算“确认”了最后一年(2021-2022年)9600万英镑的计划,该计划支持地区供热网络。上面写着:

“在此之后,政府将再投资2.7亿英镑实施一项新的绿色热网计划,使新的和现有的热网都能实现低碳,并与原本会排放到大气中的废热相连。”

另外,新的“绿色气体征费”将适用于消费气体法案,但须征求意见。这将有助于从食物垃圾和其他生物质中生产“生物甲烷气”,用于天然气管网。根据艾米莉·戈斯登《泰晤士报》能源编辑、财政部预计,征税最初每户每年花费1英镑,到2025年增至5英镑。

在能源效率方面,预算案称政府“致力于减少家庭排放,并在现在和将来帮助保持家庭能源成本较低”。上面写着未来住宅标准对于新建物业,将在“适当时候”公布。

然而,没有提到92亿英镑用于支持现有家庭、学校和医院的能源效率抵押在保守党的竞选宣言中。碳简报了解到,这笔资金可以作为即将出台的国家基础设施战略的亚慱官网一部分进行分配。

电动汽车

在预算公布之前,汽车集团打电话要求政府宣布刺激电动汽车市场的措施。

该预算包括一套政府称将有助于实现这一目标的措施,包括在未来五年内为基础设施充电的5亿英镑。这笔钱,它说,将确保“司机永远不会超过30英里的快速充电站”。

政府目前正在咨询作为到2050年实现净零排放计划的一部分,政府将禁止销售新的汽油、柴油和混合动力汽车的禁令从2040年提前到2035年或更早。

接受我们的免费亚慱彩票对于过去24小时的气候和能源媒体报道的摘要,或者每周简报总结一下我们过去七天的内容。只需在下面输入您的电子邮件:

这个决定受到欢迎但也有人担心电动车在英国的普及。二月份,电动汽车仅占3.2%在新销售额中,这一比例相对较小,尽管比去年同期增加了三倍。

人们认为,电动汽车价格上涨和全国大部分地区缺乏充电点都使许多人不愿进行这种转换。

调查据RAC调查,41%的司机表示,如果在预算中公布额外的资金,他们会对电动车更感兴趣。

该预算案宣布设立一个“快速充电基金”,以“帮助企业承担将大功率充电点接入电网的费用,这些费用将阻碍私营部门的投资”。此外,还将对中国的电动汽车充电基础设施进行新的评估。

财政大臣还表示,政府正在“考虑消费者激励措施的长期前景,以支持向零排放汽车过渡”,并宣布延长这一期限插电式汽车补助至2022-23年,追加4.03亿英镑资金。此外,还将延长面包车、出租车和摩托车的外挂补助金。

苏纳克的讲话说:“我们正在推出一套全面的税收和支出改革方案,以降低购买零排放或低排放汽车的成本。”

2011年首次推出时,即插即用汽车补贴已设置符合条件的超低排放汽车售价为5000英镑。从那时起,它已经被减少,现在只适用于零排放汽车。

在新预算中,补助金定为3000英镑,不包括价值5万英镑或以上的汽车。

Ajay Gambir博士,格兰瑟姆研究所(Grantham Institute)的一位高级研究员指出,尽管这些激励措施受到欢迎,但政府在18个月前刚刚削减了外挂补助金,此举导致销售额下降:

“如果恢复到之前每辆车4500英镑的水平,或者更好的是,提供更大程度的支持,将大大提高英国电动车市场的启动效率。从这个意义上说,像挪威这样的其他国家继续比我们做得更好。”

财政部还公布了一份报告传唤证据就车辆消费税(VED)如何支持减少道路运输排放征求意见:

“在我们向零排放汽车过渡的过程中,税率应该向个人和企业发出购买哪种汽车的强烈信号,奖励那些购买零排放汽车或无税或低税燃油汽车的人。”

几年来,在英国销售的新车每公里的平均二氧化碳排放量一直在上升,而汽车对二氧化碳排放的贡献更大英国的排放量而不是发电站。

碳定价

预算增加了开支气候变化税(CCL)从2022年至2023年的天然气价格,同时冻结电力价格。该税由企业支付,以支付其能源使用,预算表示,重新平衡费率,以利于电力将“鼓励企业以更环保的方式经营”。(苏纳克的)演讲注意到“现在电力比天然气更清洁”

此外,还将延长两年,至2025年3月31日为自愿捐款”气候变化协定如果参与的企业达到了节能和脱碳的目标,它们的CCL账单就会打折扣。

“碳价格支持”(由发电厂通过CCL支付的补缴碳税)将在2021年至2022年期间再冻结为每吨二氧化碳18英镑。财政部估计相对于之前假设的利率增长,这将每年花费1500万英镑。

这个红皮书(pdf)表示,在今年的脱欧过渡期之后,英国“将从2021年1月1日起继续实施雄心勃勃的碳价格,以支持实现净零排放的进展”。它说,2020年财政法案将立法建立一个英国排放交易系统(ETS)来取代欧盟排放交易系统,但表示这两者“可能相互关联”。

红皮书说,政府还将立法制定一项基于碳排放税的替代性碳定价政策,具体细节将在“2020年春季”进行磋商。

林地扩展

有人预计,预算案将提供更多细节,说明政府将如何实现雄心勃勃的植树目标,以帮助实现净零增长。

财政大臣确实提到了植树,承诺用6.4亿英镑的“自然换气候基金”为英格兰“保护、恢复和扩大”林地,而这一基金此前已被批准出发在他的政党宣言中。

根据苏纳克的说法,这意味着在未来五年内,将增加3万公顷的树木,“比伯明翰还要大的森林”。

这似乎与政府提出的造林目标相去甚远气候变化委员会(CCC)以及政府自己的宣言大卫·雷伊教授爱丁堡大学的教授很快指出:

“为了实现‘净零排放’,英国每年需要种植大约3万公顷的新树木。树木需要很多年才能真正开始在碳吸收和储存方面发挥作用,因此今天的植树目标薄弱将意味着明天英国气候变化行动中有数百万棵树形的缺口。”

竞选前保守党表示,他们将“与权力下放的政府合作,将英国的植树率提高三倍,达到每年3万公顷——至少还有3000万棵树的种植面积”。这一目标符合CCC的净零指导原则,该指导原则的基础是到2024年达到这一水平。

自20世纪80年代以来,英国的植树率一直在下降,但气候变化委员会(Committee on Climate Change)建议,从2024年到2050年,英国的植树率为每年3万公顷,以实现国家的净零目标。资料来源:林业委员会。碳纤维简图亚慱官网海图.

伦敦大学学院(universitycollege London,UCL)的西蒙•刘易斯(simonlewis)教授表示,宣布到2024年英格兰将拥有3万公顷土地的计划与这一承诺相去甚远,“除非苏格兰、威尔士和北岛的计划远远超过财政大臣的计划”。

红皮书上说也会“恢复35000公顷泥炭地”-将提高英国植树率“超过600%”。

去年,英国种植了1420公顷的树木,因此如果增加600%,每年将种植8520公顷。

英国植树,2019年12月。信贷:乔纳森工厂/阿拉米股票照片。2B21G72型
英国植树,2019年12月。信贷:乔纳森工厂/阿拉米股票照片。

在过去几十年里,英国的植树业严重衰退,保守党政府失去了应有的地位以前的承诺到2020年种植1100万棵树,大约70%.

在预算之前,地球之友根据本财政年度的乡村管理计划,英国用于植树造林的520万英镑只会支持1260公顷的新树木。该组织认为,这不符合政府的雄心壮志。

对此,政府表示,将有其他措施推动植树,包括“自然换气候”基金本身。

总的来说CCC估算每年需要5亿英镑才能实现植树目标,同时还需要2亿英镑在农场种树。尽管预计其中许多资金将来自私人投资,但该组织表示,某些植树项目将需要公共资金。

预算还提到了英国自然恢复网络基金,由2500万英镑组成,用于“与土地所有者、企业和当地社区合作”,以创建新的“自然恢复网络”,其中包括林地。

最后,预算还包括一个自然环境影响基金,由“高达1000万英镑的资金用于刺激私人投资和市场机制”组成,以改善环境。

碳捕获和储存

预算案巩固了保守党的地位宣言誓言在碳捕获和储存(CCS)方面投资8亿英镑,红皮书称这项技术“对电力和工业的脱碳都很重要”。它还补充道:“(CCS)可以提供灵活的低碳能源,并使许多工业过程脱碳,同时也为能源供应提供了选择负排放按比例。”

CCS的预算承诺分为两部分。首先,正如宣言中承诺的,它承诺“至少8亿英镑”用于CCS基础设施基金,该基金将“支持”努力“在至少两个英国地点建立CCS,一个在2020年代中期,另一个在2030年”。

去年,一个议会委员会已识别五个潜在的CCS集群,并表示政府应“到2025年在至少三个集群中开发第一批CCS项目”。

第二,预算案提出了新的承诺,支持私人融资建设“至少一个”装有CCS的燃气发电站。支持将通过消费者补贴。预算没有具体说明,但是能够模仿现有的差价合同”.

红皮书证明支持天然气CCS的理由如下:

“成本下降如此之快,海上风电、陆上风电和太阳能未来很可能成为英国的主要电力来源。然而,这些可再生能源产生的电力取决于天气,因此英国也需要可靠的低碳能源,这些能源来自核能、含CCS的天然气和氢气等技术。”

这种语言也反映了这一点协商去年由商业、能源和工业战略部(贝斯)。其中一家咨询公司表示:“很明显,除了可再生能源外,还将需要大量新的核电站和带有CCUS(碳捕获、利用和储存)的燃气发电厂。”

天然气CCS的必要性受到了专家们的质疑国家基础设施委员会(NIC),哪个2018年,该技术“不太可能成为具有成本竞争力的发电组合的一部分”。在一个报告然而,NIC上周发表的报告称,除非氢燃料涡轮机可用,否则“2050年将需要大量的气体CCS容量”。

NIC也犹豫不决关于新的核能。上周的报告重申了这一立场新闻稿说新技术“削弱了”承诺建造新反应堆群的理由。除了上述参考资料和核聚变研究基金之外,核能在今天的预算中的缺失也很明显。”

研究与创新

财政大臣的声明中提到9亿英镑用于“核聚变、太空和电动汽车”的研究。

红皮书对此进行了详细阐述,称这笔资金将“确保英国企业在高潜力技术领域处于领先地位”,包括技术的商业化核聚变技术。

报告还指出,这笔资金的一部分将用于更广泛的10亿英镑投资计划,以发展英国大规模生产电动汽车的供应链已宣布去年9月。

此外,政府将“至少将”其规模扩大一倍能源创新计划加快“创新清洁能源技术的设计和生产”,具体预算将在全面支出审查中决定。

现有能源创新计划的预算为5.05亿英镑,涵盖2015-2021年,该计划支持“智能系统”(7000万英镑)、能效和供热(9000万英镑)、工业CCS(1亿英镑)、核创新(1.8亿英镑)、可再生能源(1500万英镑)和能源企业家(5000万英镑)的研究。

其他公告

  • 航空客运税:2021-2022年,ADP费率将随着通货膨胀而增加,这意味着短途运价将保持在13英镑不变,而长途经济舱的费率将增加2英镑,高级经济舱、商务舱和头等舱的费率将增加4英镑,私人飞机的费率将增加13英镑。今年晚些时候,一项关于航空税改革的咨询“将审议改变国内航班APD待遇的案例”。
  • 塑料包装税:这项新的税收,从2022年4月开始生效,以鼓励使用回收塑料,将带来“20万吨碳节省”,财政大臣说。
  • 酒厂:将拨款1000万英镑用于研发,帮助英国酒厂脱碳,包括威士忌行业。
  • 商业费率和太阳能:预算案宣布对商业费率进行基本审查,这是太阳能行业协会该公司表示,它们是“部署大型屋顶光伏的主要障碍”,因此受到欢迎。
  • 一篇文章政治学本月早些时候,有人问预算案是否可能推出“绿色债券”,旨在支持对气候措施的投资。文章以利率可能上涨等问题为例,正确地得出了这种情况不会发生的结论。
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  • 所有关键的气候和能源公告都来自英国的2020年预算

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